• 從光線充足的地方過(guò)渡到隧道內(nèi)和隧道內(nèi)部到光線充足的戶外。
• 為隧道內(nèi)部的車流和人流提供基本的功能性照明，保障形勢(shì)安全。

因此一款好的隧道燈，首要的保障是安全和舒適，其次是能耗和壽命。

隧道入口處

• 安全和舒適

炫光值低，光線要柔和；光斑成矩形，發(fā)光角度建于120度到150度區(qū)；

整體隧道內(nèi)部要避免光暗出現(xiàn)的斑馬線現(xiàn)象。

• 能耗比

隧道燈的運(yùn)行時(shí)間比較長(zhǎng)，節(jié)能產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)也就更為可觀，在滿足照明的亮度、照明均勻度的情況下功率越低越優(yōu)秀。

• 壽命長(zhǎng)易維護(hù)

隧道燈更換很麻煩，有時(shí)甚至要封閉隧道。僅可能采用壽命長(zhǎng)的隧道燈是明智的選擇。易維護(hù)包括：1、壞了容易維修2、日常容易清洗3、維修費(fèi)用低

cob隧道燈	LED集成隧道燈 缺點(diǎn)： 集成光源，光效低，散熱差，光線刺眼，壽命短，光斑不適合隧道照明 優(yōu)點(diǎn)： 成本低
單顆隧道燈	LED單顆隧道燈 缺點(diǎn)： 難維護(hù)，單課燈珠壞容易影響整燈。透明件是鋼化玻璃，有一定概率自曝。想避免這類事故產(chǎn)生，請(qǐng)咨詢常州世明。 優(yōu)點(diǎn)： 綜合性能強(qiáng)
TL361LED隧道燈	LED模組隧道燈 缺點(diǎn)： 成本略高，舒適度比熒光燈隧道燈略差 優(yōu)點(diǎn)： 綜合性能強(qiáng)
	熒光燈隧道燈 缺點(diǎn)： 成本高，透明件為鋼化玻璃，有一定概率自曝。想避免這類事故產(chǎn)生，請(qǐng)咨詢常州世明。 優(yōu)點(diǎn)： 光效柔和，易維護(hù)
鈉燈隧道燈	鈉燈隧道燈 缺點(diǎn)： 光效低，壽命短，透明件為鋼化玻璃，有一定概率自曝。 優(yōu)點(diǎn)： 鈉燈的穿透能力強(qiáng)，使用穩(wěn)定。

常州世明 隧道照明

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圖集

　　趙諾生是嵩縣大章鄉(xiāng)人，平時(shí)從事運(yùn)輸工作，經(jīng)常往返于嵩縣縣城和各鄉(xiāng)村之間。洛欒快速通道是他跑貨運(yùn)的必經(jīng)之路，基本上一天要跑四五趟。

　　“洛欒快速通道嵩縣段隧道多，有些長(zhǎng)一點(diǎn)的隧道，從前光線比較暗，視線不太好?！壁w諾生說(shuō)。

　　“最近，我跑貨運(yùn)的伙計(jì)們都可高興，快速通道的隧道都裝上了燈，跑著更安全了?！壁w諾生說(shuō)，“隧道里這一排燈裝得太及時(shí)了。”

　　做隧道保潔工作的程會(huì)強(qiáng)，和趙諾生有同樣的想法。

　　因?yàn)橐?jīng)常在隧道內(nèi)作業(yè)，程會(huì)強(qiáng)和工友們必須長(zhǎng)時(shí)間待在隧道里，雖然放置著爆閃燈等提醒裝置，但還是時(shí)有事故發(fā)生。“現(xiàn)在好了，隧道里亮堂多了，我們干活也更安全。”程會(huì)強(qiáng)說(shuō)。

　　隧道燈安裝得細(xì)心

　　洛欒快速通道嵩縣境內(nèi)的胡嶺隧道，長(zhǎng)534米，共裝有照明燈140多盞。記者發(fā)現(xiàn)，隧道側(cè)壁上安裝了兩排照明燈，但似乎燈還不太一樣。市公路局局長(zhǎng)仝宇鵬說(shuō)，這里面有LED燈90盞、250瓦的高壓鈉燈20多盞、150瓦的高壓鈉燈30多盞。

　　“之所以安裝不同的燈，是考慮到司乘人員的視覺(jué)承受能力?！辟谟铢i說(shuō)，隧道出入口的燈亮一些，目的是與日照光度接近，方便駕駛員視覺(jué)順暢過(guò)渡，中間的燈為正常亮度，整體亮度為一個(gè)漸變過(guò)程。

　　燈帶來(lái)了方便，用電安全也要考慮到位。雖然地處荒郊野外，記者看到，隧道內(nèi)配電柜整齊放置在工作間，一旁還有滅火器等消防用品。仝宇鵬說(shuō)，有條件的隧道內(nèi)還加裝了水泵等設(shè)施，分段養(yǎng)護(hù)工人中還必須配備一名電工。

　　最關(guān)鍵的是，這些照明設(shè)施每天24小時(shí)都開(kāi)放，保障大家全天的出行安全。

　　隧道燈加裝得貼心

　　與胡嶺隧道一樣，我市加裝照明設(shè)施的干線公路中長(zhǎng)隧道已有12條。

　　我市干線公路共有隧道24條，其中500米以上的中長(zhǎng)隧道12條，500米以下的短隧道12條，主要分布在洛欒快速通道、311國(guó)道以及多條省道上。

　　從2016年開(kāi)始，我市陸續(xù)對(duì)隧道照明設(shè)施進(jìn)行排查，先期對(duì)一批車流量大、通行價(jià)值大的隧道進(jìn)行了照明安裝。截至2017年年底，全市12條中長(zhǎng)隧道均已加裝了照明設(shè)施。

　　仝宇鵬說(shuō)，對(duì)500米以下的短隧道照明問(wèn)題，市公路局已向省公路局申請(qǐng)專項(xiàng)建設(shè)資金，將于今年陸續(xù)對(duì)剩余12條短隧道加裝照明設(shè)施，實(shí)現(xiàn)我市干線公路現(xiàn)有隧道照明設(shè)施的全覆蓋，為市民出行提供更大便利。

　　“按照公路建設(shè)規(guī)范，并沒(méi)有強(qiáng)制要求給隧道裝燈，我們充分考慮到這一民生需要，連續(xù)實(shí)施此項(xiàng)工作。”仝宇鵬說(shuō)，隧道所處道路使用率都很高，以洛欒快速通道為例，日通行量已達(dá)2.5萬(wàn)車次，隧道加裝照明設(shè)施就是為了讓市民安全出游，讓村民安全回家。

　　這些已照明隧道都是市民周邊游的必經(jīng)路

　　洛寧境內(nèi)

　　●界嶺隧道：656米

　　位于S249三鄧線，該線路起于洛陽(yáng)與三門峽交界處，止于洛陽(yáng)與南陽(yáng)交界處，全長(zhǎng)150.382公里，是連接洛陽(yáng)市與南陽(yáng)、三門峽的重要通道。途經(jīng)洛寧縣、欒川縣，是通往故縣水庫(kù)、神靈寨等景區(qū)的主要旅游道路。

　　汝陽(yáng)境內(nèi)

　　●趙盤嶺隧道：826.5米

　　●將軍埡隧道：992米

　　●十八盤隧道：595米

　　●大虎嶺隧道：983米

　　以上四條隧道位于S243郭木線，從市區(qū)去汝陽(yáng)看恐龍、去大虎嶺泡溫泉都需途經(jīng)該路。

　　欒川境內(nèi)

　　●老界嶺隧道：2371米

　　位于G311徐西線，該線路起于洛陽(yáng)與平頂山交界處，止于洛陽(yáng)與南陽(yáng)交界處，全長(zhǎng)80.399公里，是連接洛陽(yáng)與南陽(yáng)、平頂山的重要通道，是洛陽(yáng)市南部山區(qū)重要的南北走向干線公路，是市區(qū)通往木札嶺、白云山景區(qū)的主要旅游道路。

　　●紅葉嶺隧道：910米

　　位于S328廟祖線，該線路起于欒川縣廟子村，止于欒川縣祖師廟，全長(zhǎng)56.749公里，是欒川縣南部山區(qū)重要的民生道路。

　　嵩縣境內(nèi)

　　●咸水溝隧道：591米

　　位于S248舊鄧線，該線路起于嵩縣舊縣，止于洛陽(yáng)、南陽(yáng)交界，全長(zhǎng)59.309公里，是洛陽(yáng)市南部山區(qū)重要的干線公路。

　　●分水嶺隧道：928米

　　位于S247南車線，該線路起于宜陽(yáng)與澠池交界，止于嵩縣徐西線交叉口，全長(zhǎng)142.351公里，是洛陽(yáng)市連接三門峽市的重要道路，同時(shí)也是宜陽(yáng)、嵩縣的主要經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈。

　　●黃土嶺隧道：1630米

　　位于S331高蘭線，該線路起于嵩縣白河鎮(zhèn)，止于西峽縣界，全長(zhǎng)18.855公里，是連接洛陽(yáng)市嵩縣與南陽(yáng)市的重要省道，是嵩縣南部山區(qū)重要的民生道路。從市區(qū)去嵩縣賞千年銀杏林也要走這條路。

　　●胡嶺隧道：534米

　　●前范嶺隧道：720米

傳說(shuō)元宵節(jié)是漢文帝時(shí)為紀(jì)念“平呂”而設(shè)。漢高祖劉邦死后，呂后之子劉盈登基為漢惠帝?；莸凵耘橙酰瑑?yōu)柔寡斷，大權(quán)漸漸落在呂后手中．漢惠帝病死后呂后獨(dú)攬朝政把劉氏天下變成了呂氏天下，朝中老臣，劉氏宗室深感憤慨，但都懼怕呂后殘暴而敢怒不敢言。
呂后病死后，諸呂惶惶不安害怕遭到傷害和排擠。于是，在上將軍呂祿家中秘密集合，共謀作亂之事，以便徹底奪取劉氏江山。
此事傳至劉氏宗室齊王劉襄耳中，劉襄為保劉氏江山，決定起兵討伐諸呂隨后與開(kāi)國(guó)老臣周勃，陳平取得聯(lián)系，設(shè)計(jì)解除了呂祿，“諸呂之亂”終于被徹底平定．
平亂之后，眾臣擁立劉邦的第二個(gè)兒子劉恒登基，稱漢文帝．文帝深感太平盛世來(lái)之不易，便把平息“諸呂之亂”的正月十五，定為與民同樂(lè)日，京城里家家張燈結(jié)彩，以示慶祝。從此，正月十五便成了一個(gè)普天同慶的民間節(jié)日——“鬧元宵”。
漢武帝時(shí)，“太一神”的祭祀活動(dòng)定在正月十五。（太一：主宰宇宙一切之神）。司馬遷創(chuàng)建“太初歷”時(shí)，就已將元宵節(jié)確定為重大節(jié)日。
火把節(jié)

元宵節(jié)是中國(guó)自古的傳統(tǒng)節(jié)日，元宵賞燈始于上古民眾在鄉(xiāng)間田野持火把驅(qū)趕蟲獸，希望減輕蟲害，祈禱獲得好收成。直到今天，中國(guó)西南一些地區(qū)的人們還在正月十五用蘆柴或樹枝做成火把，成群結(jié)隊(duì)高舉火把在田頭或曬谷場(chǎng)跳舞。隋、唐、宋以來(lái)，更是盛極一時(shí)。參加歌舞者足達(dá)數(shù)萬(wàn)，從昏達(dá)旦，至晦而罷。當(dāng)隨著社會(huì)和時(shí)代的變遷，元宵節(jié)的風(fēng)俗習(xí)慣早已有了較大的變化，但至今仍是中國(guó)民間傳統(tǒng)節(jié)日。
而元宵節(jié)俗真正的動(dòng)力是因?yàn)樗幵谛碌臅r(shí)間點(diǎn)上，人們充分利用這一特殊的時(shí)間階段來(lái)表達(dá)自己的生活愿望。
“三元說(shuō)”

元宵燃燈的習(xí)俗起源于道教的“三元說(shuō)”；上元，含有新的一年第一次月圓之夜的意思。上元節(jié)的由來(lái)，《歲時(shí)雜記》記載說(shuō)，這是因循道教的陳規(guī)。道教曾把一年中的正月十五稱為上元節(jié)，七月十五為中元節(jié)，十月十五為下元節(jié)，合稱“三元”。漢末道教的重要派別五斗米道崇奉的神為天官、地官、水官，說(shuō)天官賜福，地官赦罪，水官解厄，并以三元配三官，說(shuō)上元天官正月十五日生，中元地官七月十五日生，下元水官十月十五日生。這樣，正月十五日就被稱為上元節(jié)。南宋吳自牧在《夢(mèng)粱錄》中說(shuō)：“正月十五日元夕節(jié)，乃上元天官賜福之辰?！惫噬显?jié)要燃燈。
明帝敬佛

源于佛教說(shuō)。這種說(shuō)法主要是胡申生先生主編的《社會(huì)風(fēng)俗三百題》中：“佛教教義中把火光比作佛之威神，《無(wú)量壽經(jīng)》有‘無(wú)量火焰，照耀無(wú)極’說(shuō)法。在佛教教義中，燈一直是作為佛前的供具之一。而且佛教經(jīng)典中反復(fù)宣傳：‘百千燈明懺悔罪’(《菩薩藏經(jīng)》)，‘為世燈明最福田’(《無(wú)量壽經(jīng)》)。逢遇佛教盛會(huì)都要大明燈火。在佛教傳說(shuō)中，于正月十五張燈有關(guān)系的是有關(guān)佛祖神變的事跡。據(jù)《僧史略》載，佛祖釋迦牟尼示現(xiàn)神變、降伏神魔是在西方12月30日，即東土正月十五日，為紀(jì)念佛祖神變，此日需舉行燃燈法會(huì)。東漢明帝時(shí)，摩騰竺法蘭東來(lái)傳教，漢明帝就敕令正月十五佛祖神變之日燃燈，并親自到寺院張燈，以示禮佛。自此以后，元宵燈便蔚然成風(fēng)。”
但是也有學(xué)者認(rèn)為，此種觀點(diǎn)站不住腳，認(rèn)為佛教只是在這一天利用人們的節(jié)慶氣氛來(lái)擴(kuò)大自己的影響。

沉舟側(cè)畔千帆過(guò),病樹前頭萬(wàn)木春

春節(jié)隧道夜景

城市春節(jié)夜景照明

夜景照明

八年前，第一次來(lái)猴硐旅行，探訪金字碑古道時(shí)， 就喜歡上了這個(gè)礦業(yè)聚落特有的滄桑氣氛。

當(dāng)時(shí)就已聽(tīng)說(shuō)政府準(zhǔn)備在猴硐設(shè)立煤礦博物館， 不過(guò)這項(xiàng)計(jì)劃因納莉臺(tái)風(fēng)重創(chuàng)北臺(tái)灣，災(zāi)后重建急需資金，因此而延宕。

八年后的今天，猴硐煤礦博物園區(qū)的已接近完工，預(yù)定于今年年底將正式開(kāi)館。在這段期間， 猴硐文史工作者也努力踏查地方文史，使一些不為人知，或已被遺忘的猴硐歷史遺跡，逐漸曝光。

其中，吸引我注意的，除了一條日據(jù)時(shí)代的“日人路”（后凹古道） 之外，就是猴硐的火車舊隧道群了。日人路及舊隧道群，都與宜蘭線鐵路有關(guān)。

圖：宜蘭線鐵路（猴硐隧道附近）

日據(jù)時(shí)代興建的宜蘭線鐵路，以八堵為起點(diǎn)，到達(dá)宜蘭的蘇澳。大正6年（1917）12月，由宜蘭、 八堵南北兩端展開(kāi)施工。

這項(xiàng)鐵道工程，原本預(yù)計(jì)五年內(nèi)完工，卻由于工程艱難，再加上 第一次世界大戰(zhàn)造成原物料上漲，經(jīng)費(fèi)不足，造成工程的延宕，直到大正13（1924）11月底才全線通 車（注1）。

宜蘭線鐵路通過(guò)臺(tái)灣東北角的山區(qū)，鐵道工程以草嶺隧道及三貂 嶺隧道最為艱鉅。而瑞芳至雙溪的路段，就有九座隧道，是宜蘭線隧道最密 集的路段（注2）。

日據(jù)時(shí)代的瑞芳有句諺語(yǔ)：“一錢鉆九孔”，是指瑞芳至雙溪的火車票價(jià)一元日幣，可以鉆過(guò)九個(gè) “磅空”（“隧道”的臺(tái)語(yǔ)發(fā)音），意思是說(shuō)，雖然票價(jià)有一點(diǎn)點(diǎn)貴，但還是 值得票價(jià)。

民國(guó)73年（1984），宜蘭線鐵路雙向通車，新建的雙軌隧道正式啟用，日據(jù)時(shí)代宜蘭線所興建的單軌隧道 大多閑置，任其荒廢，而逐漸被人所淡忘。瑞芳至雙溪的九座隧道，除了內(nèi)瑞芳與基隆河鐵路橋梁相接處的這舊隧道， 仍保留提供單向行駛之外，其余八座隧道都被雙軌隧道所取代。

圖：猴硐隧道

這九座隧道，有三座靠近瑞芳，兩座在三貂嶺，其余四座在猴硐。其中一座為“猴硐隧道”， 靠近猴硐車站，另三座為員山第一、二、三號(hào)隧道，位于苧子潭對(duì) 岸的基隆河岸。

員山第一、二、三號(hào)隧道，因?yàn)榍昂笙嗬m(xù)，而被猴硐人稱為“三也磅空”（注3）。

猴硐的這些舊火車隧道，二十幾年來(lái)，被遺忘于基隆河岸。我來(lái)過(guò)猴硐多次，渾然不知猴硐有 這樣的鐵道遺跡，而最近幾年來(lái)亦未見(jiàn)網(wǎng)路上有關(guān)于這些舊隧道的旅游相關(guān)報(bào)導(dǎo)。

如今，在猴硐地方文史人士的努力及建議下，臺(tái)北縣觀光旅游局已規(guī)劃要將這這些舊隧道及舊鐵道辟建 為自行車專用道。我來(lái)到猴硐時(shí)，看見(jiàn)在侯牡公路與侯硐路口附近，剛建造了一座寬闊的水泥橋跨越基隆河 至對(duì)岸，通往這些舊隧道。水泥橋的橋面高出公路，無(wú)法通行汽車，應(yīng)是規(guī)劃給自行車專用的橋梁。

在當(dāng)?shù)厝烁嬷?，我開(kāi)車過(guò)介壽橋后，右轉(zhuǎn)柴寮路，不久即看見(jiàn)猴硐隧道。而這條車行的道路，就是昔日宜蘭線 鐵道的路基。猴硐隧道雖然已是九十歲高齡，且已閑置，但保存狀況良好，隧道內(nèi)，紅磚砌成的拱頂，古味盎然， 歲月的痕跡可見(jiàn)。

圖：“三也磅空”（三座隧道）

過(guò)猴硐隧道，前行一公里，末段的道路變?yōu)楠M窄，且有“道路封閉”的標(biāo)志。不久，就抵達(dá)道路的終點(diǎn)，左前方有一座 “福住隧道”，是宜蘭線新建的雙軌隧道。

“三也磅空”就在福住隧道旁邊，佇立于基隆河畔。而這附近的河域就是昔日的苧子潭了。對(duì)岸不遠(yuǎn)處 就是著名的員山子分洪道。眼力好的話，還可以看見(jiàn)員山分洪道進(jìn)水口上方的古福安宮土 地公廟的身影。

“三也磅空”因位置較偏僻，顯得荒涼，更有滄桑味。隧道口石砌的墻壁，綠苔蘚垢累累。前兩座隧道 短而明亮，可以漫步徜徉其間，欣賞隧道內(nèi)的舊磚砌石，第三座隧道較長(zhǎng)且有弧度，無(wú)法看見(jiàn)對(duì)面 洞口，只見(jiàn)隧道內(nèi)一片漆黑，所以只在隧道口駐足而已，不敢深入一探。

臺(tái)北縣觀光旅游局規(guī)劃的自行車道，將通過(guò)“三也磅空”，北往員山子的“員山橋”，如此一來(lái)， 則以后來(lái)此一游的單車騎士，也可順訪那附近的蛇子形古道。自行 車道向南則可一路騎至三貂嶺車站，可以路經(jīng)有“小中橫”美景的侯三公路。三貂嶺車站附近的基隆河 岸則可欣賞到日據(jù)時(shí)代明石元二郎總督所題字的宜蘭 線三瓜子隧道口遺跡。

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