9月16日，成都鐵路局成都機務段動車司機杜輝在成渝客專上平穩(wěn)駕駛高速動檢車。 吳正琪攝

今年年底有望通車，開通初期將行駛至重慶北站

9月16日，成渝鐵路客運專線(以下簡稱成渝客專)正式進入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，鐵路部門將對成都東至永川東區(qū)段進行綜合檢測。

成渝客專有望今年年底正式開通。由于沙坪壩站尚未完工，開通初期的動車從璧山駛出后將直接行駛至重慶北站，運營初期全程運行時間大概在1個半小時左右。

聯(lián)調(diào)聯(lián)試將持續(xù)3個月

鐵路部門介紹，綜合檢測將采取分段試驗的方式，今后一段時間首先對成都東至永川東進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，永川東至重慶(北)區(qū)段計劃在11月進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

華西都市報記者在成都東站外看到，昨日所使用的檢測車輛依然是前幾日所采用的“黃醫(yī)生”動檢車。據(jù)了解，聯(lián)調(diào)聯(lián)試主要是對線路的軌道幾何狀態(tài)、動車組力學響應、列車自動過分相、軌旁信號設備、沿線聲屏障及環(huán)保等設施功能進行綜合檢測和模擬場景試驗。

一般聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作將持續(xù)約3個月左右。今年年底，在各項檢測工作完成后，成渝客專有望正式開通運營。

初期或終停重慶北站

成渝客專西起成都東站，自西向東依次途經(jīng)站點為，四川境內(nèi)的簡陽南站、資陽北站、資中北站、內(nèi)江北站、隆昌北站，重慶境內(nèi)的榮昌北站、大足站、永川東站、璧山站、沙坪壩站、重慶站(菜園壩)：或經(jīng)璧山站到達重慶北站。

成渝客專采用雙線無砟軌道，設計時速300至350公里，全長308.2公里，全線設12個站點。四川境內(nèi)經(jīng)停5站，平均站間距約26公里，最小站間距為10公里。

此 前據(jù)交通運輸部發(fā)布的消息，因沙坪壩火車站綜合交通樞紐工程尚未完工，成渝客專從璧山駛出后將直接到重慶北站。

成渝邁入1小時經(jīng)濟圈

成渝客專是“十一五”國家重點鐵路建設項目，是繼1952年新中國第一條鐵路——成渝鐵路、2006年中國第一段無砟軌道試驗段——遂渝鐵路后的第3條連接川渝經(jīng)濟帶的鐵路交通走廊，連通了西部兩個中心城市和沿線經(jīng)濟發(fā)展重鎮(zhèn)。

該線路北經(jīng)成都與成綿樂客運專線相連，南經(jīng)重慶與擬建的重慶至萬州客運專線連接，形成川渝地區(qū)城際客運骨干網(wǎng)，與既有成內(nèi)渝鐵路、成遂渝鐵路、成渝高速公路、成遂渝高速公路共同構筑起兩地綜合交通走廊。

開通后，成都和重慶將正式邁入一小時經(jīng)濟交通圈，兩地的交流、互動將更便捷和頻繁。

美景

最長隧道7328米 全線3次跨越沱江

成渝客專有不少重難點工程，其中四川最長的高鐵雙線隧道——新龍泉山隧道全長7328米，橫跨龍泉山斷層，地質(zhì)相當復雜。隧道穿越淺層天然氣、斷層破碎段、巖溶等不良地質(zhì)地段，其中高瓦斯區(qū)段近2.7公里。開挖過程中還有涌水、反坡排水等難題。

成渝客專一出成都東站就是長達17公里的成都高架特大橋，分別以連續(xù)梁跨成都繞城高速成昆貨車外繞線、東風渠、龍華路等。此外，全線3次跨越沱江，內(nèi)江吳家壩沱江雙線特大橋是其中“一跨”，該橋全長732.6米，西側(cè)連接梨兒園隧道，東側(cè)則連接壇登巖隧道。資陽沱江特大橋，連續(xù)兩拱鋪設無砟軌道，其中一孔跨度達180米，屬于全國連續(xù)兩拱跨度最長之一的特大橋。屆時，旅客乘坐動車經(jīng)過大橋，沱江兩岸的美景可盡收眼底。