隨著頂管機(jī)緩緩移出，由３６根鋼管組成的管幕，以曲線形式２８日成功下穿我國(guó)第一大陸路口岸——珠海拱北口岸。這標(biāo)志著港珠澳大橋珠海連接線突破重要節(jié)點(diǎn)，同時(shí)也宣告了世界最大斷面的公路隧道管幕工程全面完工。

　　據(jù)中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)項(xiàng)目經(jīng)理潘建立介紹，拱北隧道采用的曲線管幕施工技術(shù)，就是沿著隧道的開挖輪廓線，在３３６平方米的斷面上，布置３６根直徑１．６２米、長(zhǎng)２５５米的鋼管，組成環(huán)形支護(hù)體系，防止周圍土層坍塌、地表沉降。這是目前世界上施工難度最大、頂進(jìn)長(zhǎng)度最長(zhǎng)、精度要求最高的曲線管幕工程。

　　中鐵十八局承建的拱北隧道全長(zhǎng)２７４１米，是港珠澳大橋珠海連接線的關(guān)鍵控制性工程。項(xiàng)目位于珠海市香洲區(qū)，毗鄰澳門。由于海陸地質(zhì)條件和地面建筑物的影響，拱北隧道的設(shè)計(jì)施工非常具有挑戰(zhàn)性。在隧道東段，采用在拱北灣海域上首先人工筑島，然后再做明挖施工；當(dāng)經(jīng)過拱北口岸時(shí)，則采取了“管幕凍結(jié)暗挖法”施工，隧道由左右并行，變成上下雙洞疊層；穿過拱北口岸進(jìn)入陸域地段后，又采用明挖法施工，隧道逐漸演變?yōu)樽笥也⑿械碾p洞平行結(jié)構(gòu)。

　　潘建立說，特別是穿越拱北口岸２５５米長(zhǎng)的隧道暗挖地段，開挖寬度約為２２米，高度為２４米，建設(shè)條件極其復(fù)雜：拱北口岸日均客流３０萬人次、車流超萬輛，周邊建筑密集，技術(shù)難度大，施工風(fēng)險(xiǎn)高。下穿口岸３０多米寬的狹長(zhǎng)地帶，兩側(cè)的建筑樁基和地下管線“星羅棋布”，管幕距口岸樁基最近距離僅０．４６米。

　　珠海連接線管理中心主任王啟銅博士認(rèn)為，港珠澳大橋珠海連接線拱北隧道“長(zhǎng)距離、大直徑、曲線管幕”工程的順利完工，對(duì)我國(guó)特殊地理環(huán)境和復(fù)雜地質(zhì)條件下大斷面隧道的設(shè)計(jì)和施工，特別是對(duì)于我國(guó)城市化進(jìn)程中的各大城市地下工程建設(shè)，都具有非常重要的指導(dǎo)意義。同時(shí)，也對(duì)促進(jìn)整個(gè)港珠澳大橋建設(shè)順利完成具有重大影響。