?DALI控制系統(tǒng)

根據(jù)隧道建設(shè)規(guī)模，設(shè)計(jì)按PC手動(dòng)和時(shí)間控制調(diào)光方式作為節(jié)能措施，并采用單燈定時(shí)調(diào)光和分回路調(diào)光相結(jié)合的方案。隧道照明控制箱安裝配電和二次控制調(diào)光設(shè)備，并預(yù)留遠(yuǎn)程控制接口，可通過(guò)遠(yuǎn)程控制模塊實(shí)現(xiàn)遙控。

隧道照明控制采用先進(jìn)的新型總線RS485網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，系統(tǒng)具有較低的成本和較高的實(shí)時(shí)處理能力，在惡劣的強(qiáng)電磁干擾環(huán)境下能夠可靠工作。隧道照明RS485網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)為二級(jí)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，第一級(jí)RS485總線上掛接著本地和遠(yuǎn)程智能控制器、洞口的亮度檢測(cè)器、以及多個(gè)二級(jí)DALI總線路由器等組成。每個(gè)二級(jí)DALI總線上掛接著不超過(guò)64個(gè)DALI調(diào)光控制器。其中，RS485-DALI網(wǎng)橋主機(jī)主要是完成一級(jí)總線與二級(jí)總線之間的雙向數(shù)據(jù)傳輸，并完成隧道照明自動(dòng)控制與遠(yuǎn)程監(jiān)控功能；DALI調(diào)光控制器實(shí)現(xiàn)接收DALI網(wǎng)橋的命令進(jìn)行譯碼控制每盞燈具的開啟與關(guān)閉及調(diào)光。

DALI控制系統(tǒng)采用2線制的總線結(jié)構(gòu)，總線電壓為16V左右，系統(tǒng)主要有DALI的控制主機(jī)，DALI接口的燈光設(shè)備組成，見下面圖1

u? 主機(jī)利用485總線接口和PC連接，

u? DALI主機(jī)采用2條線連接有DALI接口的燈光設(shè)備。

u? 當(dāng)PC發(fā)射命令給主機(jī)后，主機(jī)將信號(hào)解碼，發(fā)射相關(guān)的DALI命令給DALI燈光設(shè)備，燈光設(shè)備控制成功后還回DALI信息給主機(jī)，主機(jī)再還回485信息給PC軟件。

DALA系統(tǒng)

DALI標(biāo)準(zhǔn)：

DALI信號(hào)采用1200HZ的波特率進(jìn)行傳輸，一個(gè)發(fā)射碼由19位組成，一個(gè)還回碼由11位組成：

發(fā)射碼：

DALA發(fā)射碼

還回碼：

DALI還回碼 常州世明 隧道照明

DALI的信號(hào)脈沖電平：

DALI型號(hào)脈沖對(duì)象

DALI的邏輯：

DALI邏輯

DALI控制命令舉例說(shuō)明（打開連接在組號(hào)為1的主機(jī)上的DALI設(shè)備，設(shè)備地址為1）：

?

? ?PC發(fā)射485控制信息（信息包含主機(jī)組號(hào)地址1, DALI設(shè)備地址1， 開燈命令05）

?——-à通過(guò)485傳輸廣播信息給全部主機(jī)，主機(jī)組號(hào)為1的主機(jī)響應(yīng)信息—à組號(hào)1主機(jī)處理信息，發(fā)射DALI命令05給連接在本身的所有的DALI燈光設(shè)備–à燈光設(shè)備的DALI地址為1的響應(yīng)信號(hào)，打開燈光—à還回?zé)艄饬炼冉o主機(jī)–à主機(jī)還回信息給PC軟件。

? ??

設(shè)計(jì)交通量N design hourly volume of traffic

照明設(shè)計(jì)所采用的交通量。單位：混合車車輛數(shù)每小時(shí)每車道（veh/（h·ln））

?

照度E illuminance

表示被照面上光的強(qiáng)弱的物理量，以被照?qǐng)鏊馔康拿娣e密度來(lái)表示。單位：勒克斯（lx）

接近段 access zone

隧道洞口外的一段道路，長(zhǎng)度為一個(gè)照明停車視距

入口段 threshold zone

入口段是進(jìn)入隧道洞口后的第一段。

過(guò)渡段 transition zone

過(guò)渡段是隧道內(nèi)連接入口段的一段，是為了避免入口段照明與內(nèi)部中間照明之間的急劇變化而設(shè)置的照明段

中間段 interior zone

中間段是在行車方向前方連接過(guò)渡段的一段。

出口段 exit zone

出口段是隧道內(nèi)靠近隧道行車出口的一段。

洞外亮度L₂₀(S) adaptation luminance

洞外亮度是指在接近段起點(diǎn)一個(gè)停車視距處，距地面1.5m高正對(duì)洞口方向20°視場(chǎng)范圍內(nèi)實(shí)測(cè)得到的平均亮度。單位：cd/m²?

入口段亮度Lthreshold zone luminance

在隧道入口段區(qū)域內(nèi)路面的平均亮度。單位：cd/m²。

過(guò)渡段亮度L_trtransition zone luminance

在隧道過(guò)渡段區(qū)域內(nèi)路面的平均亮度。單位：cd/m²

中間段亮度L_in?interior zone luminance

在隧道中間段區(qū)域內(nèi)路面的平均亮度。單位：cd/m²

出口段亮度L_ex?exit zone luminance

在隧道出口區(qū)域路面的平均亮度。單位：cd/m²。

?

應(yīng)急照明 emergency lighting

應(yīng)急照明是在正常照明系統(tǒng)因電源發(fā)生故障，不再提供正常照明的情況下，供人員疏散、保障安全或繼續(xù)工作的照明。

逆光照明 contradictory-beam lighting

光線沿交通流相反方向照射在物體上的照明。

路面平均照度E_av average road surface illuminance

是指各照明段范圍內(nèi)全路面所有計(jì)算點(diǎn)照度的算術(shù)平均值。路面平均亮度L_av average road surface luminance 是指各照明段范圍內(nèi)全路面所有計(jì)算點(diǎn)亮度的算術(shù)平均值。

?路面亮度總均勻度U₀ overall uniformity of road surface luminance

各照明段路面最小亮度和平均亮度的比值。為了使路面上所有區(qū)域都有足夠的亮度和對(duì)比度，提供令人滿意的能見度，規(guī)定的路面最小亮度和平均亮度比值范圍。

路面中線亮度縱向均勻度U_lLongitudinal uniformity of road surface luminance

沿路面中線上的最小亮度和最大亮度之比。為了提供視覺舒適性，規(guī)定的沿路面中線最小亮度和最大亮度比值范圍。

養(yǎng)護(hù)系數(shù)M maintenance factor

照明系統(tǒng)使用一定時(shí)期之后，路面的平均照度或平均亮度與該系統(tǒng)在相同條件下新安裝時(shí)在同一路面上所得到的平均照度或平均亮度之比。

利用系數(shù)η utilization factor 從燈具中投射到工作面上的光通量與燈具中光源的總光通量之比。

路面維持平均亮度（照度） maintained average luminance（illuminance） of road surface

指路面平均亮度（照度）維持值。它是在計(jì)入光源計(jì)劃更換時(shí)光通量的衰減以及燈具因污染造成效率下降等因素（即維護(hù)系數(shù)）后設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)所采用的平均亮度（照度）值。

光學(xué)長(zhǎng)隧道optically long tunnels 駕駛員位于行車道中央、距隧道行車進(jìn)洞口一個(gè)照明停車視距處不能完全看到行車出洞口的、且?guī)缀伍L(zhǎng)度不大于500m的短隧道，稱為“光學(xué)長(zhǎng)隧道”。

智利是世界上銅礦資源最豐富的國(guó)家，以盛產(chǎn)銅聞名于世，素稱“銅礦之國(guó)”。已探明的銅蘊(yùn)藏量達(dá)2億噸以上，居世界第一位，約占世界儲(chǔ)藏量的1/3。銅的產(chǎn)量和出口量也均為世界第一。

智利伊基克西北4月2日7時(shí)46分發(fā)生8.0級(jí)地震

2日早盤，受智利突發(fā)8.0級(jí)地震影響，LME期銅開盤直沖6728美元/噸，后BHP與Codelco先后聲明稱旗下礦區(qū)遠(yuǎn)離震中，料對(duì)銅礦生產(chǎn)無(wú)影響，LME銅價(jià)于中國(guó)日盤開市同步時(shí)，急速回落。

地震帶的國(guó)家，經(jīng)常發(fā)生地震，而且智利的銅礦很多都是露天礦，地震使得開采更容易，因此，上漲也僅僅是消息炒作，實(shí)質(zhì)性的影響應(yīng)該不大。

基本上所有全球的超大地震都發(fā)展在智利，全球各種地震智利占比1/5.

所有客觀的講，對(duì)銅價(jià)的影響不大。影響銅價(jià)的還是歐美中日的CPI.銅鋁及鋼材和有色金屬，都步入了一個(gè)下降通道。需要新的刺激政策，6月份能有所緩解。

貴都路整條路橋梁多隧道多，雖然他在這條路上跑了無(wú)數(shù)個(gè)來(lái)回，由于隧道內(nèi)的燈光比較弱，加上有些時(shí)候隧道內(nèi)的燈只有頭頂?shù)囊唤M，因此每次他開車從外面一進(jìn)隧道時(shí)，眼前總有幾秒中的盲區(qū)，突然一黑，什么都看不見，非常不適應(yīng)。尤其是在太陽(yáng)光線特別好的大晴天里，這種情況更為明顯，有幾次他的車險(xiǎn)些與前面的車追尾，嚇得他每次經(jīng)過(guò)時(shí)，心里都有些害怕。

在車輛要開進(jìn)賈托坡隧道時(shí)，由于在隧道外面是白天，光線較亮，當(dāng)車輛開進(jìn)隧道時(shí)，雖然車速降到60碼左右，車燈也提前打開，但在進(jìn)洞的一瞬間，眼前就像從白天進(jìn)入了黑夜一樣，突然暗了下來(lái)，什么也看不清楚，在經(jīng)過(guò)一兩秒鐘之后眼睛才緩過(guò)來(lái)，慢慢適應(yīng)隧道內(nèi)的光線。

記者發(fā)現(xiàn)該隧道長(zhǎng)約1500米，里面只亮了一組燈，由于燈光是昏黃色的，和外面的光線相差較大，線視距離并不遠(yuǎn)，駕車在里面行駛還真有些不太適應(yīng)。

緊接著記者連續(xù)經(jīng)過(guò)了三個(gè)隧道，發(fā)現(xiàn)有些隧道內(nèi)進(jìn)出口處有兩組燈亮著，行駛到中間位置時(shí)就變成了一組燈光，因此越往隧道里面燈光亮度就要暗一些。

從廣西運(yùn)送貨物前往重慶的貨車陳師傅說(shuō)，其他高速路隧道內(nèi)的燈光都是LED燈，顏色和外面陽(yáng)光的色差相近，開車就要輕松多了。
據(jù)貴都高速路一民警介紹，貴都高速全長(zhǎng)80余公里，整條路橋梁達(dá)54座，隧道有36座，橋隧比占了整條路的50%以上，隧道長(zhǎng)度在1000米以上的有10余條，最長(zhǎng)的隧道長(zhǎng)度近3000米，而全程長(zhǎng)下坡路段多，路面氣候環(huán)境復(fù)雜多變。關(guān)于隧道內(nèi)燈光照明不亮，從去年開始，他們就接到過(guò)往駕駛員的多次反映。他們也向業(yè)主單位提交過(guò)報(bào)告，希望能得到整改。

T5 80W 和 T5 49W屬于國(guó)外用的比較多的光源，但是國(guó)內(nèi)用的不多。

因此沒(méi)有備貨。

正常我們樣品是3天內(nèi)發(fā)貨。但是如果需要T5 80W和T5 49W隧道燈，我們需要2周時(shí)間。

批量采購(gòu)我們也需要額外一周至二周時(shí)間。

正常1000PCS隧道燈以內(nèi)，包括1000PCS, 我們的交期是二周，每增加1000套隧道燈我們交期是增加一周。

JT-T609-2004公路隧道照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

隧道燈主要廣泛用于隧道工程里面，顧名思義，要做隧道燈使用，防護(hù)等級(jí)必須要高防水防潮防腐蝕防塵防爆，對(duì)于隧道照明里的要求很高。隧道燈的安裝方式也有很多種，側(cè)掛式，壁裝式，懸掛式，每種方式都對(duì)照明起著很重要的作用。

隧道燈的外觀大方美觀，照射光線不眩暈，給疲勞駕駛的人們提供了很好的便利，并且沒(méi)有光污染對(duì)人體沒(méi)有傷害，綠色環(huán)保。

隧道燈的種類也有很多，從光源的角度分包括：無(wú)極燈隧道燈、鈉燈隧道燈、熒光燈隧道燈、LED隧道燈，從材質(zhì)來(lái)分的話包括：鋁壓鑄材質(zhì)的隧道燈，鋁型材材質(zhì)的隧道燈。

隧道燈的主要材質(zhì)是鋁壓鑄，鋁型材，燈殼耐腐蝕，堅(jiān)固耐用，抗沖擊，抗震性能強(qiáng)，內(nèi)置進(jìn)口鋁反射器，為眩光做好充分的準(zhǔn)備，玻璃由5mm的鋼化玻璃制成，抗擠壓，能使照度更加的均勻。

隧道燈的布局起著至關(guān)重要的地位，入口段的“黑洞效應(yīng)”必須采用照度值能讓人們所能承受的范圍，給人舒適的視覺范圍，過(guò)渡段的內(nèi)部又會(huì)由于汽車排出的尾氣因聚集在隧道內(nèi)部難以排出，導(dǎo)致玻璃起霧，駕駛員看不清前方道路。出口段的高亮度刺激又將刺激視覺神經(jīng)，增高了開車安全。

有傳聞稱未來(lái)保定有可能成為北京市的城市副中心，但并非唯一選擇。河北和天津的一些地方也同樣適合，需要進(jìn)一步研究和反復(fù)論證。

“所謂城市副中心實(shí)際上就是一個(gè)具有‘反磁力’的城市。城市副中心須具有一定的產(chǎn)業(yè)、居住等功能，能夠吸引人口導(dǎo)入?！?/p>

新的副中心類似衛(wèi)星城，可選擇距北京30至70公里的城市，承接北京的居住、醫(yī)療、教育等功能，以紓解人口壓力。這些衛(wèi)星城和北京之間一定要通過(guò)大容量的一站式城際鐵路來(lái)連接。

這種一站式城際鐵路的照明多半是建設(shè)在地下，這樣可以避免天氣環(huán)境影響交通。這種隧道照明與公路隧道照明要求不同，它不需要很高的照明度，但是需要考慮到風(fēng)力的影響。在各個(gè)階段需要設(shè)置特殊照明段，用于各種突發(fā)情況。